从单车净赚10万元到断崖式下跌！出口俄罗斯“退烧”，中国车商做了个大胆的决定

市场重构与未来布局

近年来,中国汽车出口市场经历了一场显著的格局变革，尤其是在俄罗斯市场上，中国车企与当地消费者、政策环境之间的关系变得愈发复杂，从曾经的“出口狂欢”到如今的“持久战”，中国汽车出口俄罗斯的历程，既充满挑战，也孕育着转机与希望，以下从多个维度，深入解析这一市场的现状与未来发展方向。

俄罗斯市场：出口重心渐转移

数据反映出,俄罗斯市场已不再是中国汽车出口增长的主力引擎，根据乘联分会数据，2025年前9个月，中国汽车对俄罗斯出口仅35.77万辆，同比下滑58%，这一数字背后，是中国汽车出口格局的重大转折，两年前，俄罗斯仍是中国汽车出口的“第一目的地”，但现在已被墨西哥和阿联酋取代，跌落至第三位。

从销量表现来看,俄罗斯市场对中国车企的依赖程度正在减弱，2025年9月的市场数据显示，中国自主品牌在俄罗斯市场占据六席，但整体销量同比有所下滑，奇瑞、长安等品牌的销量均出现了50%以上的跌幅，尤其是吉利和哈弗，更是经历了显著的销售滑坡。

这一现象的背后,是中国车企在俄罗斯市场竞争力不足的表现，尽管中国车型在价格和新能源领域具有优势，但在售后服务、品牌认知度和本地化水平等方面仍存在明显短板，导致市场竞争力不断下降。

市场挑战：政策与经济环境的双重打击

俄罗斯市场的变化不仅受到经济因素的影响,还与当地政策环境密切相关，自2024年10月1日起，俄罗斯提高了新进口汽车的报废税率，二手车的报废税从130万卢布飙升至237万卢布，涨幅高达83%，2025年1月1日起，进口汽车关税系数调整至20%~38%，清关费用最高增加3万卢布（约合人民币2637元）。

这些政策调整对中国车企造成了直接冲击,刘雷副总经理表示，公司近期减少了对俄罗斯的汽车出口业务，许多同行也选择暂停业务，报废税的飙升增加了企业的运营成本，而高额关税则进一步压缩了利润空间，导致中国车企的毛利率持续下降。

俄罗斯的经济环境也在不断恶化,通胀率高达10%，卢布汇率波动严重，购买力持续萎缩，加之汽车贷款利率的飙升至30%，购车成本显著上升，这些因素进一步抑制了俄罗斯市场的消费需求。

应对策略：本地化与多元化布局

面对俄罗斯市场的挑战,中国车企开始重新审视自身发展策略，从“投机式”出口转向“长期式”经营成为主流趋势，许多车企开始在俄罗斯市场扎根，通过本地化和多元化布局寻求突破。

1. 深化本地化生产
   中国车企正在加速本地化生产的步伐，以规避高额进口税，并享受俄罗斯的本土产业补贴，长城汽车的俄罗斯工厂率先实现了本地化率的65%以上，采用全散件组装模式，避免了传统的整车进口模式，奇瑞也正在俄罗斯市场逐步搭建渠道网络和门店，积极推进本地化布局。

2. 提升售后服务能力
   售后服务是中国车企在俄罗斯市场竞争中的短板，也是未来发展的关键所在，刘雷强调，出口的新能源汽车在售后服务方面存在不足，电池故障和维修难题严重影响了品牌口碑，中国车企正在加快售后服务体系的建设，提升服务覆盖率至90%以上。

3. 品牌价值重塑与精准营销
   为了应对俄罗斯消费者对“低价低质”的刻板印象，中国车企开始加大品牌价值重塑和精准营销的力度，通过技术背书、场景化营销等方式，提升品牌在高端市场的竞争力，开发欧亚跨境电商平台，提供“线上选配+线下提车”服务，降低汇率波动对消费者的影响。

未来布局：从“赚快钱”到“扎根发展”

王翔雨创始人指出,对俄罗斯市场的投资不应仅仅追求短期利润，而是要从长期角度考虑，很多车企曾经因为高利润而蜂拥进军俄罗斯市场，但随着市场环境的变化，许多公司不得不退出，真正的成功，应基于扎实的本地化基础和持续的品牌建设。

崔东树秘书长也强调,中国车企需要从“填补式增长”转向“充分竞争”，过去两年，中国汽车对俄罗斯的出口增长更多是“外资撤出后的机遇”，但缺乏长期竞争力，车企需要在技术研发、产品创新、品牌建设等方面下更多功夫，打造具有全球竞争力的产品和品牌。

出口俄罗斯的“持久战”与中国车企的突围

中国汽车出口俄罗斯的过程,正处于一个“持久战”的阶段，从政策调整、经济环境到市场竞争，中国车企需要面对多重挑战，市场的洗礼也为企业提供了难得的沉淀机会，通过深化本地化、提升服务能力、重塑品牌价值，中国车企有望在俄罗斯市场上打造长期发展的基础。

正如崔东树所言：“中国汽车出口的发展并非一蹴而就，而是一场‘持久战’。”只要坚持扎根、稳健发展，中国车企完全有信心在俄罗斯市场上开辟出一片属于自己的天地。

——每日经济新闻