保时捷利润暴跌99%

在危机与转型中的求存之路

作为德国大众集团旗下的豪华汽车品牌，保时捷自2022年上市以来经历了前所未有的挑战，从市值蒸发近一半，到面临电动化转型的压力，保时捷的经营状况引发了市场的广泛关注，2024年第三季度，保时捷公布了令人震惊的财务数据：亏损达9.66亿欧元（约合人民币80亿元），销售利润同比大幅下降99%，这不仅是公司短期表现的反面,更是其长期发展面临的严峻考验。

保时捷的财务困境：利润大幅下滑，市场表现不佳

保时捷在2024年前三季度的营业收入仅为268.6亿欧元，同比下降6%；销售利润仅为4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元下降了99%，公司表示，利润大幅下降的主要原因包括产品战略调整、中国市场的不利形势，以及电池相关的一次性费用，关税问题也对公司财务造成了额外压力,今年关税支出预计将达到7亿欧元。

面对严峻的财务状况，保时捷已启动组织结构优化计划，计划在未来几年内裁员1900人，并于今年内裁减2000个临时岗位，第二轮裁员方案预计将于今年年底前公布,这一系列裁员措施反映了保时捷在应对市场压力和转型需求时的艰难抉择。

保时捷的产品战略与市场表现：电动化转型进展缓慢

保时捷曾在2023年底公布了“2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%”的目标，从2024年的销量表现来看，保时捷的电动化进展仍然缓慢，今年前三季度，保时捷全球累计交付21.3万辆，同比下滑6%，中国市场表现最为不佳，累计销售3.2万辆，同比下降26%，德国本土市场也不容乐观，保时捷在今年前三季度累计销量为2.2万辆，同比下降16%；在欧洲市场（不含德国市场）的销量为5万辆，同比下降4%。

保时捷的新能源车型Taycan在2024年的表现尤其令人担忧，由于消费者对纯电动超跑的兴趣不高，Taycan的销量在2024年暴跌49%，接近一半，为应对这一挑战，保时捷在去年秋天削减了生产班次，并在今年9月宣布了产品战略调整的最终方案，包括新增极具品牌特色的内燃机车型、推迟部分纯电动车型的发布,以及率先推出内燃机及插电式混合动力车型。

安全问题：新能源车起火事故引发公众质疑

保时捷的安全性问题引发了广泛关注，今年24日，保时捷在陕西西安发生了一起起火事故，导致一辆Taycan车身被大火完全吞没，事故原因正在调查中，这是近3天内发生的第三起新能源车燃爆事故，前两起事故分别发生在上汽大众途观L插混和理想MEGA车型上，同样是在行驶过程中突然起火，车内人员安全逃生,但车辆被烧成空壳。

保时捷中国客户中心工作人员表示，Taycan使用的是三元锂电池，目前提供两种电池型号：标配的单层性能蓄电池Performance Battery，容量为79.2kWh；还可选装双层高性能蓄电池Performance Battery Plus，容量为93.4kWh，保时捷在电池技术上的研发经历了多次反转，早在2023年，保时捷曾经被曝出在研发新型固态电池，并称有信心在未来几年内将新电池应用于电动汽车上，让续航里程增加到1300公里，2025年8月，保时捷突然取消了自主研发高性能电动汽车电池的计划，原因是“盈利能力不足”，自主研发电池计划搁浅后，保时捷将转而支持大众集团及保时捷收购的V4Smart公司——该公司为保时捷911 GTS混合动力车型供应高性能电池电芯。

未来展望：保时捷的应对措施与转型方向

面对市场下滑和利润压力，保时捷正在采取多项措施来应对危机，公司计划在2025年和2026年进一步加强定价策略，并提高价格以确保合理的利润率，保时捷正在通过组织结构优化来提高效率，计划在未来几年内裁员1900人，并于今年内裁减2000个临时岗位，保时捷仍在燃油车型和电动车之间寻找平衡，今年9月宣布了针对性的产品战略调整，包括新增内燃机车型、推迟部分纯电动车型的发布,以及率先推出插电式混合动力车型。

保时捷管理层也在进行换血，今年10月20日，保时捷宣布现任CEO奥博穆即将卸任，接任者为迈克尔·莱特斯，奥博穆卸任后将继续担任大众集团CEO，投资者普遍认为，在保时捷转型的关键时期,奥博穆的兼任可能导致利益冲突与问责机制弱化。

保时捷的重生之路

保时捷目前正处于一场艰难的生存战，从财务数据到市场表现，从产品战略到安全问题，保时捷的每一步都充满挑战，保时捷并未放弃转型目标，而是通过产品调整、定价策略、组织优化等多种措施，试图在市场竞争中找到生机，保时捷是否能够成功实现电动化转型、化解安全问题、扭亏为盈，关键在于其能否在危机中找到破解之道，投资者和市场都在期待保时捷能够重现过去的辉煌，而这需要保时捷在产品、管理和战略上做出更深刻的调整。