彭博：马斯克的“低价特斯拉”策略方向错误，靠旧车减配而非创新

创新缺失，战略转移引人深思

在10月8日的北京时间，特斯拉发布了两款备受期待的更便宜车型：标准版Model Y和Model 3，这次发布并未像市场期待的那样掀起一场颠覆性产品的狂欢，而是引发了对特斯拉战略方向的广泛讨论，彭博社专栏作家利亚姆・丹宁在一篇发表文章中直言不讳，认为埃隆・马斯克的低价车策略是“错误的”，并呼吁他应该通过创新和新技术来降低汽车成本,而不是简单地对旧车型进行降级。

从新品发布的角度来看，今年并非特斯拉的“丰收年”，今年夏天，特斯拉推出了拖延已久的自动驾驶出租车服务，但却附带了一个“免费的真人安全员”，它又发布了两款期待已久的更便宜电动车，但这些车型显然并不是马斯克曾经承诺的颠覆性产品，这些新车能完成特斯拉的目标吗？这要看目标是什么。

如果特斯拉的目标是扭转电动车销售颓势，那么这两款“标准版”Model Y和Model 3很可能无法胜任，尽管补贴前价格确实低于旧款基础车型，但约5000美元的降幅远不及已取消的7500美元税收抵免优惠，最终定价仍徘徊在4万美元区间，与3万美元的心理关口相去甚远，更重要的是，此次降价并非源自颠覆性制造工艺，该公司的原定创新计划已被搁置，转而追求通过提高现有装配线的利用率来降低成本，正因如此，特斯拉标志性的极简内饰在这些版本中更显单薄：续航里程缩短、扬声器与触摸屏数量削减、织物座椅、手动转向、颜色选择减少……诸多配置被阉割或降级。

对于一款旨在吸引更多顾客的车型来说，配置简化一点本身没有问题，尤其是在这样的背景下：马斯克支持的共和党取消了原本旨在促进销量的税收抵免，而竞争对手正在向萎缩的国内市场推出各种电动车，美国确实需要更便宜的汽车，作为电动汽车开创者的特斯拉，如今却在发布疫情前问世车型的“减配版”，这与福特汽车形成鲜明对比，该公司正为推出3万美元全新电动皮卡彻底重构装配线（虽然成效有待观察）,中国汽车制造商则在持续重塑行业想象。

对于这家曾将“超级工厂”、“自动驾驶出租车”等词汇强行带入日常用语的公司来说，其新车型“标准版”的命名也显得有些敷衍，从某种意义上说，与其期待这些新车扭转特斯拉在美销量，不如将其视为汽车制造商乃至整个行业现状的缩影：在一个受到华盛顿政策冲击的市场上进行价格竞争，特斯拉上一款真正意义上的全新车型Cybertruck曾被马斯克吹捧为“，但其销量却不及史上著名的失败车型福特Edsel，至少，Edsel看起来不同，特斯拉周二发布的这些车型是在削减功能而非增加，更准确地说是新配置版本，因为它们并非全新车型，它们散发出的气息，是一家固步自封的公司,而非不断前行的公司。

平心而论，尽管电动汽车业务仍是特斯拉营收与利润的核心支柱，但马斯克早已开始将战略重心移向别处，在放弃真正意义上的廉价电动车项目后，特斯拉全力转向自动驾驶出租车与智能机器人领域，正是投资者对这些业务的期待，支撑着特斯拉约1.5万亿美元市值的绝大部分价值,也成为特斯拉董事会力推马斯克1万亿美元薪酬方案的核心依据。

这份天价薪酬方案将在30天内进行表决，自股东代理文件中披露该薪酬方案投票消息以来，关于特斯拉的利好消息持续不断：马斯克象征性增持股票、提前公布的第三季度电动车销量、2024年以来全自动驾驶系统（FSD）的首次重大更新，以及如今这些显示疲态缺乏创新却仍被冠以“新款”之名的配置调整，即便它们根本无法点燃消费者的热情,但特斯拉这番操作或许能达到它想要的某些效果。