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市场表现与未来展望

近年来,我国新能源汽车领域经历了政策环境的多次变革，自2014年新能源汽车购置税免征政策实施以来，通过多轮优化，政策逐步过渡至差异化减免阶段，2023年公告的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》标志着购置税减免政策的最后一年，2024年，新能源汽车车辆购置税将减半征收，即按照5%的实际税率征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元，这一政策的退坡引发了广泛关注，不仅对消费者购车决策产生影响，也对新能源汽车市场走向产生深远影响。

购置税政策退坡引发车企兜底措施

面对购置税政策的逐步退坡,多家新能源车企纷纷推出兜底政策，以稳定消费者信心，据统计，截至今年9月以来，已有理想、蔚来、鸿蒙智行、小米、极氪、领克、智己、长安启源、深蓝、奇瑞等十余个品牌推出了购置税补贴政策，这些补贴普遍以“减免购车尾款”为形式，补贴额度为“比2025年多出的差额部分”，上限均为1.5万元，小米汽车的购置税补贴政策设置截止时间为2025年11月30日，小米车主若因官方原因导致车辆2026年交付，可享受购置税补贴，确保购车支出不受政策变动影响，蔚来的补贴政策更具灵活性，全新ES8在2024年12月31日（含）前锁单的消费者均可享受购置税补贴。

值得注意的是,这些兜底政策并非普遍适用，而是针对特定车型或全系车型，理想汽车的购置税补贴仅适用于理想i6和极氪汽车的购置税补贴仅针对极氪9X，长安启源和小米汽车则对全系车型进行了购置税兜底，展现了不同车企的市场策略差异。

购置税退坡对年末车市的影响

购置税政策的退坡被认为可能对年末车市产生积极影响,推高消费者购车热情，带来翘尾行情，随着车企纷纷推出补贴政策，业内对年末车市走向的判断变得复杂，中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，厂家购置税兜底政策的推出以及促销力度的温和，可能会抑制消费者的急迫性购车行为，尤其是一些爆款新能源车型因交付时间延迟，今年的订单将转化为明年的交付量，这也影响了消费者的购车决策。

交付周期的延长也成为购车决策的重要考量因素,以小米YU7为例，其交付周期为35-38周，消费者若在11月13日锁单，提车时间将延迟至明年7月，针对这一问题，许多车企选择在订单锁单后提供购置税补贴，以降低消费者的购车风险。

新能源汽车市场展望：从政策驱动到市场驱动

购置税政策的退坡标志着中国新能源汽车产业的成熟,意味着行业从“政策驱动”逐步走向“市场驱动”，乘联分会数据显示，10月全国乘用车市场零售224.2万辆，同比下降0.8%；1-10月份，全国乘用车市场累计零售1925万辆，同比增长7.9%，新能源乘用车的增长更为显著，10月新能源乘用车零售128.2万辆，同比增长7.3%；1-10月累计零售1015.1万辆，增长21.9%，这些数据反映出新能源汽车市场的强劲表现和持续增长，尽管近期市场呈现出一定的波动。

随着购置税政策的逐步退出,新能源汽车的市场竞争将更加激烈，消费者购车决策将更加基于车型的市场口碑、品牌价值和用户体验，而非单纯的政策优惠，车企也将更加依赖自身品牌的研发能力和产品质量来赢得市场份额。

新能源汽车购置税政策的退坡虽然为行业带来了挑战,但也为行业的健康发展铺平了道路，随着政策的逐步优化和市场的逐步成熟，中国新能源汽车产业将迎来更加多元化和成熟化的发展阶段。