购置税退坡前夕，车企采购 “堵门” 宁德时代

宁德时代产能成为争夺焦点

近年来，随着全球新能源汽车市场的快速发展，动力电池的需求持续攀升，但供应却面临严峻挑战，特别是在2023年上半年，宁德时代作为全球最大的电池制造商，其动力电池产能利用率接近90%，并在10月份达到了满产状态,这一情况引发了车企和电池厂商的激烈竞争。

供应紧张的现状与原因

当前的动力电池供应短缺主要集中在高镍体系电池，这种电池主要应用于售价30万元以上的中高端车型，如蔚来ES8、理想i8、小米YU7/SU7 Ultra/Max版、问界M7/M8/M9纯电版等，这些车型的上市和放量，超出了车企先前的预期,导致市场需求急剧增加。

中国新能源汽车购置税补贴将于明年1月退坡，车企为了预防性抢定电池，提前大量下单,这种预防性抢购行为进一步加剧了电池市场的供需失衡。

储能需求对动力电池产能的挤压

储能需求的大量增加，进一步挤压了动力电池的产能，据了解，宁德时代的储能电池在10月份的出货占比已经超过20%，储能需求的爆发，主要来自南美和中东等地区的订单,这些订单的交货时间排到了明年二季度。

这种需求的增长导致一些采用磷酸铁锂电池的爆款车型短期内难以扩产，宁德时代为了满足储能市场的需求，提前锁定了大量原材料，包括磷酸铁锂和其他关键材料,这进一步影响了动力电池的生产。

车企内部人士的抢夺战

一位车企内部人士表示，“现在就是抢电池大战，多交一台车四季度就多一份收入。”宁德时代更愿意给予那些全线搭载、出货量大的车企优惠和保证,这进一步加剧了车企之间的竞争。

在这种情况下，许多二线电池厂商也在积极争夺订单，甚至有些电池厂的产线已经达到了110%的产能利用率，处于超负荷运转状态，宁德时代也表示，储能电池的生产会占优于动力电池,储能需求的增加直接导致了动力电池产能的减少。

宁德时代的产能扩展与未来展望

尽管面临短期供应紧张，宁德时代已经在积极扩展产能，除了国内的山东济宁、广东肇庆、江西宜春、福建厦门等基地，宁德还在匈牙利、西班牙和印尼计划新增产能，匈牙利工厂一期项目预计2025年底建成，西班牙工厂的筹建也在进行中,印尼电池产业项目预计2026年上半年投产。

这些中长期的产能扩展无法立即缓解短期供应紧张的问题，尤其是在新能源车渗透率超过50%之后，宁德时代如果为了满足短期需求而过度扩张，遇到市场冷却,庞大的产线可能面临闲置风险。

当前的电池供应紧张不仅反映了市场对新能源汽车需求的强劲增长，也暴露了产业链的结构性问题，车企和电池厂商的竞争加剧了市场的不确定性，如何在满足短期需求的同时避免产能过剩,将是宁德时代及整个新能源汽车产业面临的重要挑战。