联合太平洋铁路与诺福克南方铁路：竞争对手联盟为合并案提供支撑

铁路行业变革的催化剂

联合太平洋铁路公司（Union Pacific）首席执行官吉姆・维纳（Jim Vena）与诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern）首席执行官马克・乔治（Mark George）在投资者会议上表示，伯灵顿北方圣太菲铁路公司（BNSF）、CSX 运输公司（CSX）及加拿大国家铁路公司（Canadian National）近期宣布的联运合作协议,恰好证明了联合太平洋与诺福克南方的拟议合并案将提升铁路行业竞争力。

乔治表示，单是“组建横贯大陆铁路”这一构想，就已提升了行业竞争，他指出，美国地面运输委员会（Surface Transportation Board，简称 STB）2001 年出台的合并审查规则，鼓励企业通过联盟实现“类合并效益”,同时避免因企业整合引发运输服务问题。

维纳也表示，他们正面临大量竞争，但他对此乐见其成，他认为，这有助于他们通过 STB 审查。

上月，BNSF 与 CSX 宣布达成多式联运合作，推出覆盖美国本土东西海岸的无缝运输服务，本周一，CSX 与加拿大国家铁路公司（Canadian National）进一步公布计划,拟开发一条新的联运线路。

维纳强调，合并的效果远胜于此，因为合并具有永久性，且能将决策权集中于一家铁路公司手中，他举例说明，若某家铁路公司面临机车短缺，就可能放弃“直通动力协议”。

联合太平洋与诺福克南方均表示，此次合并的核心卖点之一是其潜在价值：推动美国经济增长、提升美国企业在全球市场的竞争力、助力美国工业复兴。

乔治将此次合并比作 1956 年德怀特・艾森豪威尔总统推动建设的美国州际公路系统，他表示，在货运领域，这次合并的变革意义将堪比艾森豪威尔在 20 世纪 50 年代的举措。

货运客户协会、部分铁路行业工会领袖及部分民选官员对合并案提出批评，认为这将减少货运客户的选择，并可能引发运输服务问题，但乔治表示,从各方收到的反馈总体积极。

维纳认为，当前分散的铁路网络无法高效满足客户需求，他强调,卡车运输才是他们最大的竞争对手。

联合太平洋与诺福克南方的团队正全力筹备合并申请文件，计划于 10 月 29 日后的某个时间提交至地面运输委员会（STB），乔治表示，他们合作得非常顺利、紧密,这也印证了为何他认为两家公司的合并是最合理的选择。

此次合并案的成功与否，将直接影响美国铁路行业的未来，我们有理由相信，在两位高管的带领下,联合太平洋与诺福克南方将开启铁路行业的新篇章。