广州市顺鸿木制品厂（个人独资）成立 注册资本1万人民币

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（来源：雷科技）

11月1日,小鹏汽车董事长何小鹏在一档访谈中直言："如果将来市场只剩5家车企，我更愿意是兄弟的公司。"这句话在当下车企行业互相拆台的背景下，显得格外与众不同。

何小鹏与雷军的"兄弟"关系，展现了互联网行业的江湖气息，从雷军个人投资UC浏览器，到何小鹏斥资1亿美元认购小米股票，再到顺为资本的多轮投资小鹏汽车，这段跨越近二十年的纽带，用雷军自己的话说就是："同在一个江湖，不能只有打打杀杀，也应该还有兄弟情谊。"

兄弟归兄弟,业绩从未有过落差，2025年10月的交付数据证明了这一点，小米与小鹏在10月交付量均突破4万台，小鹏交付42,013台，小米也超4万台，创历史新高，这分明是"嘴上叫兄弟，报表见真章"。

在产品布局上,两家公司的选择更显智慧，小鹏P7+专注15-20万级市场，连续多月蝉联销冠；小米SU7则稳坐20万以上价位段宝座，一个专注智能驾驶，一个打造用户生态，表面上赛道重叠，实则各有所长。

这种"既竞争又合作"的模式，在当下的车市淘汰赛中显得尤为明智，何小鹏、雷军、李想等行业大佬都预测，中国车市最终会像手机行业一样，由少数几家主流玩家占据大部分份额，面对这场残酷的淘汰赛，与其和陌生对手互相消耗，不如和知根知底的"兄弟"来一场"有底线"的竞争。

在实际操作上,他们的表现更是令人称道：小鹏G7与小米YU7故意错开发布时间，避免正面冲突；据说两家还曾联手与电池供应商谈判，共同压低采购成本，这种"既竞争又合作"的玩法，在价格战一触即发的当下，确实显得难能可贵。

私底下关系再好,商业上都是竞争对手，何小鹏一边说着兄弟情深，一边猛挖AI团队；雷军忙着建电池工厂，产能自然优先供给自家车型，正如何小鹏吐槽："雷军太努力了，搞得我们都好累。"或许，这种"卷而不撕"的状态，才是商业竞争中最健康的样子。

何小鹏预测2025年初将爆发"疯狂价格战"，但长期来看，懂得"有序竞争"的企业更可能成为最后的赢家，在这个充满不确定性的时代，他们用行动证明：竞争不一定要你死我活，也可以是你追我赶，共同把行业的蛋糕做大。

毕竟,如果未来真的只剩5家车企，谁不希望隔壁坐的是个能互相递扳手，而不是捅刀子的呢？至于这对从互联网转战造车的"兄弟"，最终能否双双挺进决赛圈，还是让市场来给我们答案吧。